1/2” x 0,049” 304 Thành phần hóa học ống cuộn mao dẫn bằng thép không gỉ

Classic Tube cung cấp các ống uốn số lượng lớn được thiết kế để cho phép các đội xe tự chế tạo đường phanh, đường nhiên liệu, đường dây điện, đường chân không, đường trợ lực lái hoặc bất kỳ đường ống nào.
Có sẵn bằng thép không gỉ (cuộn 25′) hoặc thép thiết bị nguyên bản (cuộn 20′), các đội có thể mua cuộn riêng lẻ hoặc kèm theo phụ kiện.Các phụ kiện có sẵn bằng thép có mã màu hoặc thép không gỉ và có thể được mua riêng.Đội xe cũng có thể đặt hàng các công cụ và phụ kiện như dụng cụ uốn và Gravel Guard (túi lò xo).

Công ty cho biết thép không gỉ Classic Tube là loại 304 và được ủ hai lần để dễ uốn cong.Thép không gỉ không bị ảnh hưởng bởi muối và các yếu tố khác làm hư hỏng kim loại.
Thép OE là loại ống hàn liên tục có hàm lượng carbon thấp cán nguội (CR).Ống thép OE chịu được thời tiết với hệ thống hai thành phần – mạ kẽm Galfan và sơn epoxy nhôm cao cấp.Công ty tuyên bố khả năng bảo vệ tiên tiến này cung cấp khả năng bảo vệ phun muối 4.000 giờ.Tất cả các loại ống thép cuộn của công ty đều tuân thủ thông số kỹ thuật SAE J526 cho ống vách đơn có một mối hàn hoặc thông số kỹ thuật SAE J527 cho ống vách đôi có hai đường hàn.Các phụ kiện được sản xuất theo thông số kỹ thuật SAE J512.Theo đại diện công ty, tất cả các dây chuyền đều đã được thử nghiệm và kiểm tra độ an toàn.
Classic Tube là nhà sản xuất ống uốn sẵn theo thông số kỹ thuật hoặc thiết kế OEM cho hệ thống thủy lực trong ô tô, xe tải, xe tải, xe tiện ích, xe xây dựng và xe buýt trường học.
Theo công ty, lợi ích của thiết bị làm lạnh xe moóc lai nhiệt độ đơn Vector 8500 mới của Carrier Transicold bao gồm trọng lượng nhẹ hơn, công suất cao hơn và cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu.
Theo công ty, lợi ích của thiết bị làm lạnh xe moóc lai nhiệt độ đơn Vector 8500 mới của Carrier Transicold bao gồm trọng lượng nhẹ hơn, công suất cao hơn và cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu.Với Vector 8500, Carrier cũng giới thiệu máy nén cuộn điện kín dành cho hệ thống thùng chứa lạnh có ít bộ phận chuyển động hơn 70% và nhẹ hơn 200 pound so với máy nén pittông truyền thống.Carrier Transicold Vector 8500 được trang bị công nghệ ecoFORWARD do nhà sản xuất phát triển.So với thiết bị thành công, Vector 8500 mới: • nhẹ hơn 210 pound, hay 10% • Cung cấp công suất làm mát cao hơn tới 4% với 60.000 BTU ở 35°F và 24.000 BTU ở -20°F • Giảm mức tiêu thụ nhiên liệu lên tới 26 % tiêu thụ nhiên liệu trong mọi điều kiện vận hành và • Giảm thời gian chạy động cơ tới 14%.Carrier cho biết, ở chế độ khởi động/dừng, công suất càng lớn và hiệu suất tăng lên cũng giúp Vector 8500 đạt đến điểm đặt nhanh hơn, cho phép động cơ dừng sớm hơn, cuối cùng là giảm thời gian chạy động cơ và các chi phí liên quan.Động cơ Vector 8500 được chứng nhận EPA Cấp 4 năm 2013 cho động cơ dưới 25 mã lực.Đối với các đội tàu hoạt động ở California trong hơn 7 năm, khả năng dự phòng điện tiêu chuẩn của nền tảng Vector cung cấp khả năng tuân thủ nhanh chóng.
Federal-Mogul đã phát hành một danh mục kỹ thuật số mới bao gồm dòng má phanh đĩa khí Abex thay thế mở rộng dành cho xe thương mại.
Trong Hội nghị thượng đỉnh và triển lãm năng lượng hàng năm tại khuôn viên Đại học Bắc Texas (UNT), trụ sở của Trường Cao đẳng Công nghệ PACCAR, Peterbilt Automotive đã giới thiệu mẫu xe ý tưởng SuperTruck cải tiến do Bộ Năng lượng Hoa Kỳ và kế hoạch năng lượng Cummins Inc. phát triển.
Các đánh giá về Hiệu suất Đổi mới Vận tải (PIT) của FPInnovations so sánh xe tải 6×2 và 6×4 đã chỉ ra rằng máy kéo 6×2 sử dụng ít nhiên liệu hơn so với máy kéo 6×4 tương đương.
Xe moóc làm lạnh TrackKing và hệ thống kiểm soát nhiệt độ dựa trên web Thermo King hiện có thể được tích hợp với phần mềm AS400/iSeries Add On Systems (AOS) Inc.cho thị trường vận tải hàng hóa.
Ăn mòn cabin là một vấn đề lớn trong ngành công nghiệp xe tải hạng nặng, khiến đội xe phải chịu chi phí từ năm đến sáu con số mỗi năm.Mọi người quản lý đội xe trong doanh nghiệp đều muốn khắc phục tình trạng ăn mòn cabin, nhưng bằng cách nào?Các hóa chất xâm nhập vào cabin qua ủng của tài xế ra vào xe tải vô số lần trong ngày.muối và
Những người tổ chức hội nghị Tuần lễ hậu mãi hạng nặng (HDAW) đã công bố các chủ đề giáo dục sẽ được đề cập tại hội nghị HDAW '22, sẽ được tổ chức từ ngày 24 đến 27 tháng 1 tại Gaylord Decker ở khu nghỉ mát Sass ở Grapevine, Texas.Trong hội thảo giáo dục hôm thứ Ba, vào ngày 25 tháng 1, HDAW tuyên bố rằng những người tham dự sẽ được nghe các nhà lãnh đạo và chuyên gia trong ngành chia sẻ quan điểm của họ.
Ăn mòn cabin là một vấn đề lớn trong ngành công nghiệp xe tải hạng nặng, khiến đội xe phải chịu chi phí từ năm đến sáu con số mỗi năm.Mọi người quản lý đội xe trong doanh nghiệp đều muốn khắc phục tình trạng ăn mòn cabin, nhưng bằng cách nào?Các hóa chất xâm nhập vào cabin qua ủng của tài xế ra vào xe tải vô số lần trong ngày.Muối
Ăn mòn cabin là một vấn đề lớn trong ngành công nghiệp xe tải hạng nặng, khiến đội xe phải chịu chi phí từ năm đến sáu con số mỗi năm.Mọi người quản lý đội xe trong doanh nghiệp đều muốn khắc phục tình trạng ăn mòn cabin, nhưng bằng cách nào?Các hóa chất xâm nhập vào cabin qua ủng của tài xế ra vào xe tải vô số lần trong ngày.Muối