Tốc độ tối đa là thước đo quan trọng trong môn thể thao Công thức 1. Đúng như tên gọi, nó đo tốc độ của bạn chính xác khi bạn vượt qua đỉnh cua.Tại sao nó lại quan trọng?Bởi vì nó thực sự quyết định tốc độ tổng thể và kỹ năng lái xe của bạn.Tốc độ của bạn ở đầu góc cua phụ thuộc vào việc phanh và vào cua chính xác.Khi hoàn thành hai nhiệm vụ này, bạn sẽ lên đỉnh nhanh nhất có thể, điều này sẽ tối đa hóa tốc độ của bạn khi thoát ra và cuối cùng là tăng tốc độ của bạn ở phần tiếp theo của đường đua.
Các nguyên tắc tương tự cũng áp dụng cho xe đạp leo núi.Đó là về phanh thích hợp và vào cua thích hợp để vượt qua đỉnh và góc cua ở tốc độ tối đa.Lý tưởng nhất là vượt qua đỉnh có nghĩa là bạn không hề đạp phanh mà đạp quá sớm.Vì vậy, bạn lăn theo quán tính.Nếu đó là một khúc cua xuống dốc, trọng lực sẽ chiếm ưu thế.Nếu bạn phanh đúng cách, lốp xe sẽ bị đẩy đến giới hạn – bám đường nhưng không bị trượt – và bạn sẽ tăng tốc ra khỏi góc cua, sẵn sàng đạp khi xe thẳng lên.
Đây là những gì tôi nghĩ ra sau khi lái chiếc xe độ Evil Bikes “The Follow” một vài lần.Tốc độ tối đa của tôi đã được cải thiện so với những chiếc xe đạp khác mà tôi đã lái.Tại sao?Bởi vì đó là mục đích của nó.
Xe đạp leo núi đã phát triển thành một loại xe đạp khác.Nó có thể rất tinh tế và tôi chắc chắn rằng nhiều người sẽ cười nhạo tựa game off-road mới này.Tuy nhiên, sau hơn 30 năm đạp xe leo núi, sự phát triển của môn thể thao này và những đổi mới công nghệ của nó đã tự nhiên dẫn đến điều này: đạp xe leo núi địa hình.
Nó là sự kết hợp giữa đổ đèo (DH) và việt dã (XC) trong một chiếc máy.Đúng, chúng ở hai đầu đối diện của quang phổ xe đạp leo núi.Xe đạp DH có hệ thống treo 200mm.Chúng nặng, có hình dạng siêu mềm, phuộc kép, giảm xóc lò xo cuộn, lốp hung hãn và phạm vi số chặt chẽ, tất cả những gì bạn phải làm là nhấn bàn đạp.Ngược lại, xe đạp XC thường có hệ thống treo khoảng 100 mm.Chúng có trọng lượng nhẹ, có tay lái phẳng với lốp lăn nhanh và phạm vi số tối đa.Có lẽ Chén Thánh là thứ tốt nhất trong cả hai thế giới: một chiếc xe đạp đủ nhanh để leo đồi đồng thời tạo điều kiện cho những cú trượt dốc rất hung hãn (và tự tin).
Một số người có thể đang nghĩ, "Đó có phải là mục đích của xe đạp đường mòn không?"Tôi sẽ trả lời: “Không hẳn.”Tôi bắt đầu nhận ra rằng không có chỗ cho nam giới trong thế giới xe đạp leo núi.Tôi thích đi xe đạp XC 100mm siêu nhẹ.Tôi thích đi những chiếc xe đạp enduro 160/170mm sang trọng.Và kết quả của bài đánh giá này là tôi thích đi xe đạp đường mòn 120mm.Mọi thứ khác ở giữa đều ấn tượng.Không có gì đặc biệt tốt về những chiếc xe đạp 130-150mm này.Họ chỉ tốt ở mức độ tầm thường.Nếu điều này khiến bạn nghĩ đây là một đường cong quả tạ cổ điển thì bạn đã đúng.Giống như nhiều thứ khác trong kinh doanh và cuộc sống, tất cả niềm vui của việc đạp xe leo núi có thể được tìm thấy trong các môn thể thao mạo hiểm.
Vậy làm thế nào để bạn thực sự mua một chiếc xe đạp đường mòn?Vì đây là một danh mục mới nên bạn không nhất thiết phải tìm thấy những chiếc xe đạp được chỉ định trước với bộ phận này được cân bằng.Rất có thể bạn sẽ phải xây dựng nó dưới dạng bản dựng tùy chỉnh hoặc với một số cập nhật tùy chọn.Vì vậy, đây là giấc mơ của tôi về một đất nước.
Khung hình mang tính biểu tượng này là trái tim và linh hồn của chiếc xe máy.Như bạn có thể nhớ, tôi đã đề cử The Follow cho Xe đạp leo núi của thập kỷ vào năm 2018 cho hình học tiên phong về hình học 29er hiện đại dài, chùng và nhanh trên các rãnh trượt.Mặc dù chúng tôi không mô tả nó như vậy nhưng chiếc xe đạp này là sản phẩm tiên phong về xe đạp địa hình.Nếu bạn quay lại và đọc các bài đánh giá, họ thường khen ngợi hiệu suất giảm dần của khung hành trình ngắn (120mm) này cũng như khả năng leo dốc của nó.Tuy nhiên, trọng tâm chính là khả năng rơi của nó.Làm thế nào một chiếc xe đạp 120mm có thể xuống dốc tốt như vậy?Đây là một cơn đau đầu tập thể.
Nhưng đó là thế hệ tín đồ đầu tiên và bây giờ là thế hệ thứ ba.Những thay đổi lớn là ống ngồi dốc hơn 77 độ giúp cải thiện vị trí leo dốc;các trục treo cứng hơn để có độ ổn định và độ bền cao hơn;định tuyến cáp bên trong để có giao diện gọn gàng hơn;khoảng cách không rõ ràng giữa các lần thả phía sau Super Boost (157mm).
Tùy chọn thiết kế cuối cùng đáng để khám phá vì nó làm rối tung kế hoạch xây dựng mơ ước này.Theo như tôi biết, cho đến nay chỉ có Evil và Pivot Bikes áp dụng tiêu chuẩn mới này (nếu bạn có thể gọi như vậy).Nó rộng hơn khoảng 6% so với khoảng cách Boost 148mm phổ biến hơn và lý do là để bánh xe 29 inch hoạt động tốt hơn.Bằng cách mở rộng phần dưới của tam giác bánh xe (trục), bánh xe cứng hơn có thể được buộc lại.Dựa trên lưu ý trước đây của tôi về tốc độ tối đa, điều này cho phép bạn tăng tải trọng lên bánh xe trước khi nó bị uốn cong và chệch hướng.Nó đẩy các giới hạn vật lý của xe đạp một cách hiệu quả, cho phép đạt tốc độ tối đa và tốc độ tổng thể cao hơn.Nó cũng đẩy trật bánh sau ra xa hơn, điều này có thể khiến nó va đập vào đá, mặc dù cho đến nay điều này không phải là vấn đề đối với tôi.
Suy nghĩ đầu tiên của tôi sau khi lái phiên bản mới này là “Sao tôi lại phải đợi lâu như vậy để có được một người theo dõi khác?”Đó là ba năm tốt đẹp.Và lần này tôi chọn cỡ lớn thay vì cỡ vừa.Tôi cao 5'10", tức là tôi ở khoảng giữa, nhưng tôi có đôi chân dài hơn nên tôi có rất nhiều giá đỡ trên xe đạp.Điều này chắc chắn đúng vì nó cho cảm giác ổn định hơn ở tốc độ cao hơn.Một giá đỡ chai có thể chứa một chai nước lớn.
Việc điều trị sau đây là trực quan và đầy cảm hứng.Nó thúc đẩy bạn tìm ra giới hạn của mình nhưng cũng rất dễ dãi khi bạn vượt qua nó.Khi bạn đang đua trên một đường đua nhanh và gồ ghề như đường đua CMG nổi tiếng ở Park City, bạn dồn trọng lượng của mình lên chân và để hệ thống treo sau thực hiện nhiệm vụ hấp thụ các va chạm nhanh và giữ thẳng.Nó không phải là khung nhẹ nhất trong phân khúc, nhưng có một sự thỏa hiệp nhỏ về độ cứng của nó khi vào cua và khi xuống dốc.
Sự lựa chọn thông số thành phần của tôi cho bản dựng mơ ước này thường liên quan đến một số câu hỏi đơn giản: thành phần này nên nghiêng về DH hay XC?Nó có làm cho tôi di chuyển lên hay xuống dốc nhanh hơn không?Khi nói đến hệ thống treo, tất cả đều là về cú rơi, điều này đưa tôi đến với Fox…cụ thể là phuộc Fox Factory 34 SC với hành trình 120 mm.Đất nước được viết ở khắp mọi nơi.Tiêu chuẩn 34 hơi nặng và 32 không có thùng.Điều này mang lại sự cân bằng hoàn hảo.
Trên thực tế, đôi khi tôi có cảm giác như mình đang lái một chiếc Fox 36 150mm. Mặc dù nó chỉ có hành trình nhiều hơn 20 mm so với chiếc xe đạp XC của tôi, nhưng nó xử lý những cú va chạm mạnh như một chiếc phuộc enduro – va chạm có thể gây ra hiện tượng võng.Điều này phần lớn là do kênh bỏ qua ống chân mới, giúp làm giảm sự gia tăng áp suất không khí và mang lại cảm giác vuốt ve thoải mái hơn.và cung bê siêu cứng.Kết hợp với trục qua, điều này giúp thanh chống không bị kẹt khi chịu tải.Giống như các khung bên dưới, Factory 34 SC vượt xa mức trọng lượng của nó.
Đối với phuộc và giảm xóc sau Float DPS, một lựa chọn mà tôi hướng tới cho XC là sử dụng phiên bản FIT4 Remote của mỗi giảm xóc.Nó có một cần điều khiển từ xa gắn trên tay lái cho phép bạn nhanh chóng đẩy các vị trí mở, trung bình và chắc chắn của phuộc và giảm xóc khi đang di chuyển.Bạn nhấp một lần để chọn “Trung bình” và nhấp một lần nữa để chọn “Thương hiệu”.Sau đó nhấp một lần để quay lại chế độ mở (desc).Cá nhân tôi thích leo núi với dây đai gần như bị khóa.Tôi thích bước ra khỏi yên xe và cảm thấy như mình có một bệ vững chắc dưới chân.Đó là lý do tại sao năm ngoái tôi đã khen ngợi hệ thống Tiếp viên hàng không RockShox dành cho xe đạp enduro.Phiên bản Fox này là phiên bản thủ công nhưng nó hoàn thành công việc với mức giảm cân tối thiểu.Anh ấy chỉ cần bố trí gian hàng sáng tạo với một chiếc pipet.
Khi nói đến thiết lập hệ thống treo, The Follow có một hướng dẫn về độ võng được tích hợp trong khung và Fox có hướng dẫn về cách đặt Float DPS cho phù hợp với trọng lượng của người lái.Nhưng tôi đã tìm ra một phương pháp mới mà tôi gọi là “đẩy bàn đạp cộng thêm năm”.Tôi giảm dần độ võng (PSI) đến mức tôi bắt đầu đạp một cách không thể tránh khỏi, sau đó tăng thêm 5 PSI.Điều này giúp tối đa hóa tầm với của bộ giảm chấn phía sau và giảm thiểu hậu quả nguy hiểm của những cú va chạm bằng bàn đạp, có thể nghiêm trọng, chẳng hạn như bay qua xà ngang.
Công nghệ bánh xe carbon đã đi được một chặng đường dài trong vài năm qua và tôi đã có ý định sử dụng bánh xe XC trên chiếc xe đạp này.Đây là lúc tôi muốn giảm trọng lượng và từ những chiếc xe đạp XC của mình, tôi biết rằng tôi sẽ không hy sinh hiệu suất.Tuy nhiên, tôi nhanh chóng nhận ra rằng khoảng cách giữa Super Boost và Evil đang hạn chế các lựa chọn của tôi.May mắn thay, nơi duy nhất có sẵn (mà tôi tìm thấy) là Industry Nine, được biết đến với các trung tâm nhưng đã đạt được nhiều tiến bộ với vòng carbon và bộ bánh xe toàn hệ thống.
Trên thực tế, những người ở Evil Bikes đã đề xuất bánh xe carbon Ultralight 280 cho chiếc xe đạp này và sự hỗ trợ của chúng đã tạo nên sự khác biệt.Ở đây tôi cũng quyết định về thẩm mỹ màu đen và đỏ.Industry Nine có một công cụ tạo bánh xe trực tuyến tuyệt vời, nơi bạn có thể chọn từ nhiều màu sắc khác nhau cho trục và nan hoa của mình.Tại thời điểm này, bánh xe tùy chỉnh của bạn sẽ được làm thủ công và vận chuyển trực tiếp đến bạn.
Như đã đề cập, khoảng cách Super Boost kết hợp với những bánh xe này khiến chiếc xe đạp này trở thành một kẻ giết người tuyệt đối.Trong hơn 200 dặm lái xe hung hãn, tôi không hề bị rò rỉ dầu.Một nhược điểm là các trục 24 lỗ Hydra SB57 chỉ có sẵn để gắn rôto 6 bu lông.Tôi thích CenterLock, mặc dù nó thiên về sự tiện lợi/thẩm mỹ hơn là hiệu suất.
Một trong những cân nhắc quan trọng của hệ thống truyền động là tìm ra một tay quay hiệu suất cao với khoảng cách thích hợp cho phần đuôi xe Super Boost.Một trong những lựa chọn tốt nhất (và an toàn nhất) mà tôi tìm thấy là tay quay Shimano XTR FC-M9130-1.Vâng, đây là những máy quay.Chúng có đủ độ lệch (hệ số Q) để quay đúng dây xích vì băng cassette bị đẩy ra ngoài nhiều.Chúng gần như nhẹ và chắc chắn như tay quay XC.Tôi cũng sử dụng bộ quây xe đạp leo núi 170mm để giảm thiểu va chạm với bàn đạp.
Tuy nhiên, vì đây là một công trình mơ ước nên tôi đã chọn giá đỡ đáy và đĩa xích hậu mãi.Loại đầu tiên được sản xuất bởi Enduro Bearings, hãng sản xuất các lựa chọn thay thế XTR chẳng hạn như XD-15, với các vòng đua bằng thép nitơ được xử lý bằng cryo và vòng bi gốm silicon nitrit Cấp 3 mịn như bơ.Đối với dây xích, Wolf Tooth cung cấp rất nhiều lựa chọn dây xích, bao gồm cả những dây xích được thiết kế không chỉ cho hệ thống truyền động 12 tốc độ gắn trực tiếp Shimano mà còn với khoảng thời gian Super Boost.Chúng được làm từ nhôm 7075-T6 và có các phiên bản 30, 32 và 34 tấn.Ban đầu tôi chọn chiếc 32t nhưng cuối cùng lại chọn chiếc 30t dựa trên hệ thống truyền động cassette.
Hãy nói về thiết bị.Shimano cung cấp hai băng XTR 12 tốc độ và hai bánh răng phía sau cho hệ dẫn động 1X.Băng cứng hơn (10-45t) nhẹ hơn 10-51t và ít nhảy giữa các bánh răng hơn.Điều này cho phép sử dụng derailleur phía sau XTR với lồng trung tâm, lồng này cũng nhẹ hơn và ít bị va vào đá hơn.Theo một cách nào đó, nó giống thiết lập DH hơn: nhỏ gọn và kín đáo.Một lần nữa, điều này làm cho vòng trước nặng 30 tấn trở thành sự lựa chọn tốt nhất cho phạm vi lái xe tối đa ở cấp độ thấp.Tuy nhiên, cần phải nói rõ rằng đây không phải là cài đặt chính xác cho những đoạn đường dài.Để làm chất ngọt, tôi cũng thay thế các ròng rọc nguyên bản bằng các ròng rọc gốm Enduro Bearings để có hiệu quả và hiệu suất cao hơn.
Phanh là một trong những bộ phận quan trọng nhất khi lái xe địa hình.Đây là loại phanh đĩa yêu thích của tôi kể từ khi XTR 9100 ra mắt. Phiên bản hai pít-tông rất phù hợp để chạy việt dã, nhưng để sử dụng ở vùng nông thôn cần bốn pít-tông trên mỗi thước cặp.Có lẽ bạn có thể đặt bốn chiếc ở phía trước và hai chiếc ở phía sau để tiết kiệm trọng lượng, nhưng tôi đã chọn bốn chiếc.Như tôi đã nói nhiều lần trước đây, bạn phải chậm lại để di chuyển nhanh.Chúng được kết hợp với rôto XT 180mm phía trước và phía sau (6 bu lông) để phanh mạnh mẽ mà không gây mỏi tay.Thành thật mà nói, tôi có thể sẽ đặt một rôto 203mm lên phía trước nếu Fox Factory 34 SC ổn với nó.Than ôi, lên tới 180mm.
Đây có lẽ là lĩnh vực tôi nghĩ đến nhiều nhất.Lốp xe địa hình lý tưởng là gì?Chiều rộng lý tưởng là gì?Bao nhiêu là quá nhiều… hay quá ít?
Kết luận đầu tiên: Lốp 2,4 inch là sự lựa chọn tốt nhất cho việc sử dụng địa hình.Chúng có đủ khối lượng và mặt lốp để móc vào và cung cấp thêm đệm mà không làm nặng xe một cách không cần thiết.Tất nhiên, chỉ ở kích thước này mới có nhiều loại lốp.Vì vậy, nó thực sự phụ thuộc vào kiểu gai lốp.Họ cần phải lăn nhanh và cũng đủ quyết liệt để giữ các góc.Phía trước đặc biệt cần một số tay nắm bên hông chắc chắn để bắt đầu rẽ, và mặc dù bạn có thể bỏ qua một số tay cầm ở lốp sau, nhưng điều đó lại thiên về khả năng bám đường khi leo dốc.
May mắn thay, Maxxis có giải pháp lốp trước hoàn hảo.Mặc dù được thiết kế như một loại lốp sau, Minion DHR II là một loại lốp nhanh với tất cả những phẩm chất bạn cần để vượt qua lan can và bám đường khi vào cua.Khi thiết lập các lối rẽ, núm xoay trung tâm cung cấp khả năng phanh theo đường thẳng rộng rãi.Loại lốp này có thể dễ dàng được đổi tên thành Minion DCF II.
Đã từng lái WTB Ranger trong các phiên bản trước, tôi biết nó hoạt động như thế nào ở cả phía trước và phía sau.Đặc biệt phiên bản viền đen nặng chỉ 875 gram cực kỳ bền bỉ và chịu được áp lực.Có đôi lần tôi tưởng đó là một vết thủng – tôi cảm nhận được và nghe thấy – nhưng lốp đã dừng lại.Hợp chất cao su có độ bám rất tốt, duy trì lực kéo khi leo dốc.
Tiếp theo có ống trên dài, nghĩa là bạn có thể sử dụng thân ngắn hơn.Khi nói đến khả năng lái, đây là lĩnh vực mà bạn muốn dựa vào DH so với XC.ENVE cung cấp sự kết hợp hoàn hảo giữa thân M6 (50mm) và thân M6 (toàn bộ chiều rộng) với độ nâng 25 mm.Nó càng nhẹ càng tốt nhưng vẫn mang lại độ bền đặc biệt và khả năng xử lý dễ dàng.Tôi đang tạm nghĩ về các đối tác ENVE M7, nhưng chúng thân thiện với enduro hơn.
Sau khi lái xong, tôi chuyển sang tai nghe Răng Sói và trục qua để khớp với các trục.Trong khi tôi thử các loại kẹp xốp của Wolf Tooth, tôi đã kết thúc với các loại kẹp cuối ODI Vans Dynaplug Convert.Nếu bạn chưa cải tạo một căn hộ bằng Dynaplug thì bạn chưa bao giờ cải tạo một căn hộ.Đó không khác gì một phép lạ.Chỉ cần bịt lỗ, bơm lại lốp và đi.Những tay cầm này có tới bốn phích cắm (hai phích cắm ở mỗi bên) được vặn kín đáo vào đầu thanh.Một sự thay đổi trò chơi hoàn chỉnh.
Đối với pipet, lần đầu tiên tôi dùng thử Fox Factory Transfer SL mới với hành trình 100mm, nhẹ hơn 25% so với Transfer tiêu chuẩn.Đây là một khoản tiết kiệm rất lớn.Tuy nhiên, nó cũng là nhị phân.Vì vậy, bạn có thể đi lên hoặc đi xuống.Không có hệ thống thủy lực giữa chúng để hỗ trợ các cột.Sau một vài chuyến đi, tôi nhận ra rằng ở những vùng hẻo lánh, những vị trí trung gian này thực sự cần thiết – tóm lại là để leo dốc kỹ thuật, đạp địa hình đồi núi, ghế ngồi không gây cản trở.
Cuối cùng, tôi đã thay thế Transfer SL bằng chiếc xe đạp XC của mình và sau đó sử dụng RockShox Reverb AXS của anh ấy để tiếp tục.Chuyển khoản tiêu chuẩn cũng là một lựa chọn tốt, nhưng đó là lựa chọn dành cho tôi.Vì vậy, tôi đã giảm bớt gánh nặng cho chiếc xe đạp XC của mình và tìm ra chiếc giá đỡ ngoại thành hoàn hảo cho Evil.Cần điều khiển AXS cũng hoạt động với điều khiển từ xa Fox ở bên trái.Cuối cùng, tôi đã chọn yên xe WTB Volt Carbon siêu nhẹ để giảm trọng lượng hơn nữa mà không làm mất đi sự thoải mái.
Nếu bạn nhìn nó từ góc độ XC, bạn sẽ cần một cách để đo công suất đầu ra.Vì Shimano chưa cung cấp đồng hồ đo công suất MTB tích hợp nên bàn đạp Garmin Rally XC200 tương đối mới là tốt nhất.Khi nói đến đo lường và tối ưu hóa công suất, mô hình hai chiều này cung cấp cho bạn nhiều dữ liệu hơn mức bạn có thể biết phải làm gì với nó.Nó đo lường từng bàn chân một cách độc lập và mức độ hoạt động tốt của mỗi bàn chân trong toàn bộ hành trình đạp, mức lực bạn tạo ra khi ngồi và đứng, vị trí đòn chêm của bạn hoàn hảo đến mức nào, v.v.
Một trong những tính năng tốt nhất là chúng được thiết kế theo tiêu chuẩn Shimano SPD, đảm bảo khả năng tương thích tối đa cho những người đi nhiều xe đạp leo núi được trang bị Shimano.Là bệ bàn đạp, chúng rộng rãi hơn một chút so với bàn đạp Shimano XC.Tuy nhiên, pin và thiết bị điện tử sẽ tăng thêm một chút trọng lượng.Tôi cũng thấy rằng họ cung cấp nhiều phao hơn bàn đạp Shimano.Cuối cùng, lợi ích lớn nhất của đồng hồ đo công suất bàn đạp là khả năng mang theo bên mình khi đi du lịch và khi thuê những chiếc xe đạp khác.Bạn không bao giờ mất đi sức mạnh.
Ở vùng hẻo lánh đương nhiên có nghĩa là bạn sẽ lao xuống dốc mạnh mẽ, chấp nhận rủi ro và đẩy bản thân vượt quá giới hạn của mình.Điều này sẽ quyết định một số lựa chọn thiết bị khác.Để xuống dốc thực tế, tôi đã sử dụng mũ bảo hiểm cả mặt, miếng bảo vệ lưng, miếng đệm và quần đùi của POC Sports.Đương nhiên, tôi đang tìm kiếm hãng dẫn đầu về thiết bị bảo vệ địa hình hiệu suất cao.
Đây là một chiếc mũ bảo hiểm enduro với khả năng che phủ phía sau mở rộng và một số tính năng an toàn chính, bao gồm MIPS để ngăn tác động quay, đèn hiệu RECCO để tìm kiếm và cứu hộ và “tấm che mặt tách rời” để bảo vệ cổ bổ sung.Nó cũng được chứng nhận E-MTB để đánh ở tốc độ cao hơn.Thiết kế này có chủ ý thân thiện với kính bảo hộ nên kính bảo hộ có thể được cất dưới tấm che leo núi và dây đeo kính không chặn bất kỳ lỗ thông hơi nào.Xem xét mức độ bảo vệ mà nó mang lại, đây là một chiếc mũ bảo hiểm thông gió tốt.Mặc dù điều này khác xa với những gì mũ bảo hiểm kiểu XC nhẹ hơn mang lại.Độ che phủ quanh tai thấp cũng hạn chế các loại kính bạn có thể đeo.Nó không tương thích lắm với các sắc thái có thái dương thẳng.
Vì vậy, tôi khuyên bạn nên kết hợp chiếc mũ bảo hiểm này với kính râm POC Devour.Chúng vừa vặn hoàn hảo với mũ bảo hiểm, cho phép tay quấn quanh tai mà không chạm vào mũ bảo hiểm.Trên hết, chúng cung cấp khả năng bảo vệ mắt và mặt giống như kính bảo hộ ở dạng thoáng khí hơn.Rốt cuộc, những cô con gái tuổi teen của tôi đã thực sự hoàn thiện vẻ ngoài.Vì vậy, chúng được cảnh sát thời trang Gen-Z chấp thuận.
Tôi sử dụng miếng đệm đầu gối POC VPD để xuống dốc, nhưng một số mẫu hơi cồng kềnh khi đạp xe lên dốc.Oseus mang đến sự cân bằng hoàn hảo về khả năng bảo vệ, trọng lượng, khả năng thoáng khí và tự do di chuyển.Chúng có cùng lớp đệm VPD ở đầu gối và kéo dài xuống cẳng chân một chút.Chúng có thể được đeo đến mắt cá chân khi leo núi dài và buộc chặt bằng dây kéo khi xuống dốc.Dây đai phía trên được thiết kế để giữ cố định và gập xuống nhằm giảm kích thước của tấm đệm ở chế độ leo núi.Chúng rất lý tưởng cho việc lái xe địa hình.
Đối với các tùy chọn găng tay ở vùng quê, bạn nên chọn xuống dốc hoàn toàn.Resistance Pro DH có đủ khả năng bảo vệ khớp ngón tay khỏi việc gia công gỗ không đúng cách mà không quá cứng hoặc hạn chế.Lòng bàn tay được đệm ở những khu vực quan trọng để tránh va đập và mỏi mà không làm giảm lực kéo và khả năng xử lý.Chúng đủ thoáng khí để lái xe XC nóng và dấu vân tay bằng silicon mang lại cảm giác cần phanh tuyệt vời.Trên ngón tay cái thậm chí còn có một miếng vải bông để lau nước mũi.
Khi nói đến việc chọn giày chạy địa hình, ý kiến cá nhân của tôi đều là XC.Tôi muốn có các tùy chọn đạp hiệu quả nhất, có nghĩa là chúng phải nhẹ và chắc chắn, vừa vặn hoàn hảo và thông gió tuyệt vời.XC9 đặt ra chuẩn mực trong mọi hạng mục.Tôi cũng gặp vấn đề với phần cuối rộng mà Shimano cung cấp trên hầu hết các mẫu cao cấp của họ.Suy cho cùng, tất cả giày đi xe đạp của tôi đều hoàn toàn phụ thuộc vào hệ thống đóng BOA.Việc điều chỉnh áp suất nhanh chóng có thể được thực hiện nhanh chóng chỉ bằng vài cú nhấp chuột trên nút xoay, tạo ra sự khác biệt lớn về sự thoải mái và hiệu suất, đặc biệt là trên những chuyến đi dài.
Thời gian đăng: 23-02-2023