Chúng tôi lên đường trên hai chiếc xe đạp có cùng động cơ nhưng chất liệu khung và hình dạng khác nhau.Phương pháp tốt nhất để đi lên và đi xuống là gì?
Những tay đua đang tìm kiếm một chiếc xe đạp leo núi điện enduro, enduro đang bối rối, nhưng điều đó có nghĩa là việc tìm được chiếc xe đạp phù hợp cho chuyến đi của bạn có thể rất khó khăn.Việc các thương hiệu có trọng tâm khác nhau không giúp ích được gì.
Một số đặt hình học lên hàng đầu, hy vọng các bản cập nhật thông số kỹ thuật do chủ sở hữu hướng dẫn sẽ phát huy hết tiềm năng của chiếc xe đạp, trong khi những người khác lại chọn hiệu suất tốt hơn mà không còn điều gì mong muốn.
Vẫn còn những người khác cố gắng mang lại hiệu suất với ngân sách eo hẹp thông qua việc lựa chọn cẩn thận các bộ phận khung, hình học và vật liệu.Cuộc tranh luận về động cơ điện tốt nhất cho xe đạp leo núi tiếp tục diễn ra gay gắt không chỉ vì sự phân biệt chủng tộc mà còn vì những lợi thế về mô-men xoắn, watt-giờ và trọng lượng.
Rất nhiều lựa chọn có nghĩa là việc ưu tiên các nhu cầu của bạn là rất quan trọng.Hãy suy nghĩ về loại địa hình bạn sẽ đi – bạn thích những đoạn đường dốc kiểu núi cao siêu dốc hay bạn thích đi trên những con đường mòn nhẹ nhàng hơn?
Sau đó hãy suy nghĩ về ngân sách của bạn.Bất chấp những nỗ lực hết mình của thương hiệu, không có chiếc xe đạp nào là hoàn hảo và rất có thể nó sẽ cần một số nâng cấp hậu mãi để cải thiện hiệu suất, đặc biệt là lốp và những thứ tương tự.
Dung lượng pin và công suất động cơ, cảm giác và phạm vi hoạt động cũng rất quan trọng, điều này không chỉ phụ thuộc vào hiệu suất lái mà còn phụ thuộc vào địa hình bạn đi, sức mạnh cũng như trọng lượng của bạn và xe đạp của bạn.
Thoạt nhìn, không có nhiều khác biệt giữa hai chiếc xe đạp thử nghiệm của chúng tôi.Whyte E-160 RSX và Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 là những chiếc xe đạp leo núi điện enduro, enduro có cùng mức giá và có nhiều bộ phận khung và khung.
Sự phù hợp rõ ràng nhất là động cơ của chúng – cả hai đều được cung cấp năng lượng bởi cùng một bộ truyền động Bosch Performance Line CX, được cung cấp năng lượng bởi pin PowerTube 750 Wh được tích hợp trong khung.Chúng cũng có chung thiết kế hệ thống treo, giảm xóc và chuyển số không dây SRAM AXS.
Tuy nhiên, tìm hiểu sâu hơn và bạn sẽ tìm thấy nhiều điểm khác biệt, đáng chú ý nhất là chất liệu khung.
Hình tam giác phía trước của Cube được làm từ sợi carbon – ít nhất trên giấy tờ, sợi carbon có thể được sử dụng để tạo ra khung xe nhẹ hơn với sự kết hợp tốt hơn giữa độ cứng và “tuân thủ” (được thiết kế linh hoạt) để cải thiện sự thoải mái.Ống màu trắng được làm từ nhôm hydroformed.
Tuy nhiên, hình học vết có thể có ảnh hưởng lớn hơn.E-160 dài, thấp và võng xuống, trong khi Stereo có hình dáng truyền thống hơn.
Chúng tôi đã thử nghiệm hai chiếc xe đạp liên tiếp tại vòng đua Enduro World Series của Anh ở Thung lũng Tweed, Scotland để xem chiếc nào hoạt động tốt nhất trong thực tế và cho bạn ý tưởng rõ hơn về cách chúng hoạt động.
Khi được nạp đầy tải, chiếc xe đạp bánh 650b cao cấp này có khung chính được làm từ sợi carbon Cube C:62 HPC cao cấp, hệ thống treo Fox Factory, bánh xe carbon Newmen và XX1 Eagle AXS cao cấp của SRAM.Truyền không dây.
Tuy nhiên, hình dạng phần cuối hơi hạn chế, với góc ống đầu 65 độ, góc ống ngồi 76 độ, tầm với 479,8mm (đối với kích thước lớn mà chúng tôi đã thử nghiệm) và giá đỡ phía dưới tương đối cao (BB).
Một sản phẩm cao cấp khác (sau E-180 hành trình dài), E-160 có hiệu suất khá nhưng không thể sánh ngang với Cube với khung nhôm, hệ thống treo Performance Elite và hộp số GX AXS.
Tuy nhiên, hình học tiên tiến hơn, bao gồm góc ống đầu 63,8 độ, góc ống yên 75,3 độ, tầm với 483mm và chiều cao khung đáy cực thấp 326mm, cộng thêm màu Trắng quay động cơ để hạ thấp tâm xe.Trọng lực.Bạn có thể sử dụng bánh xe 29 inch hoặc cá đối.
Cho dù bạn đang đua trên những con đường yêu thích của mình, chọn đường theo bản năng và bước vào trạng thái dòng chảy hay chỉ cưỡi ngựa mù, một chiếc xe đạp tốt ít nhất sẽ loại bỏ một số phỏng đoán của bạn và giúp việc thử những đường trượt mới dễ dàng và thú vị hơn.đồi, hãy gồ ghề một chút hoặc đẩy mạnh hơn.
Xe đạp điện tử Enduro không chỉ thực hiện được điều này khi xuống dốc mà còn giúp việc leo trở lại điểm xuất phát nhanh hơn và dễ dàng hơn.Vậy hai chiếc xe đạp của chúng ta so sánh như thế nào?
Đầu tiên chúng ta sẽ tập trung vào những tính năng chung, đặc biệt là động cơ Bosch mạnh mẽ.Với mô-men xoắn cực đại 85 Nm và mức tăng công suất lên tới 340%, Performance Line CX là chuẩn mực hiện tại về mức tăng công suất tự nhiên.
Bosch đã nỗ lực phát triển công nghệ hệ thống thông minh mới nhất của mình và hai trong số bốn chế độ – Tour+ và eMTB – hiện phản hồi đầu vào của người lái, điều chỉnh công suất đầu ra dựa trên nỗ lực của bạn.
Mặc dù nghe có vẻ là một tính năng hiển nhiên nhưng cho đến nay chỉ có Bosch mới có thể tạo ra một hệ thống mạnh mẽ và hữu ích như vậy, trong đó việc đạp mạnh giúp tăng cường hỗ trợ động cơ một cách đáng kể.
Cả hai chiếc xe đạp đều sử dụng pin Bosch PowerTube 750 tiêu tốn nhiều năng lượng nhất.Với 750 Wh, người thử nghiệm nặng 76 kg của chúng tôi có thể đi được hơn 2000 m (và do đó nhảy) trên xe đạp mà không cần sạc lại ở chế độ Tour+.
Tuy nhiên, phạm vi này giảm đi đáng kể với eMTB hoặc Turbo, vì vậy việc leo lên độ cao hơn 1100m có thể là một thách thức khi sử dụng hết công suất.Ứng dụng Bosch dành cho điện thoại thông minh eBike Flow cho phép bạn tùy chỉnh dịch vụ hỗ trợ chính xác hơn nữa.
Ít rõ ràng hơn nhưng không kém phần quan trọng, Cube và Whyte cũng có chung thiết lập hệ thống treo sau Horst-link.
Được biết đến từ xe đạp FSR chuyên dụng, hệ thống này đặt một trục bổ sung giữa trục chính và trục sau, “tách” bánh xe khỏi khung chính.
Với khả năng thích ứng của thiết kế Horst-link, các nhà sản xuất có thể tùy chỉnh động học hệ thống treo của xe đạp để phù hợp với nhu cầu cụ thể.
Điều đó có nghĩa là cả hai thương hiệu đều sản xuất xe đạp của họ tương đối tiên tiến.Cánh tay của Stereo Hybrid 160 đã được tăng thêm 28,3% khi di chuyển, khiến nó trở nên lý tưởng cho cả những cú sốc lò xo và không khí.
Với mức cải tiến 22%, E-160 phù hợp hơn cho các cuộc không kích.Cả hai đều có khả năng kiểm soát độ bám đường từ 50 đến 65 phần trăm (lực phanh ảnh hưởng đến hệ thống treo như thế nào), vì vậy phần đuôi xe của chúng sẽ vẫn hoạt động khi bạn thả neo.
Cả hai đều có giá trị chống ngồi xổm thấp như nhau (hệ thống treo bao nhiêu tùy thuộc vào lực đạp), độ võng khoảng 80%.Điều này sẽ giúp chúng cảm thấy êm ái trên địa hình gồ ghề nhưng có xu hướng chao đảo khi bạn đạp.Đây không phải là vấn đề lớn đối với xe đạp điện vì động cơ sẽ bù đắp cho mọi tổn thất năng lượng do chuyển động của hệ thống treo.
Tìm hiểu sâu hơn về các bộ phận của xe đạp sẽ thấy nhiều điểm tương đồng hơn.Cả hai đều trang bị phuộc Fox 38 và giảm xóc sau Float X.
Trong khi Whyte có phiên bản Kashima Performance Elite không tráng phủ, công nghệ van điều tiết bên trong và điều chỉnh bên ngoài cũng giống như bộ phụ kiện xuất xưởng sang trọng hơn trên Cube.Việc truyền tải cũng vậy.
Mặc dù Whyte đi kèm với bộ không dây cấp đầu vào của SRAM, GX Eagle AXS, nhưng về mặt chức năng, nó giống với XX1 Eagle AXS đắt hơn và nhẹ hơn và bạn sẽ không nhận thấy sự khác biệt về hiệu suất giữa cả hai.
Họ không chỉ có các kích cỡ bánh xe khác nhau, với Whyte cưỡi trên vành 29 inch lớn hơn và Cube cưỡi trên bánh xe 650b (hay còn gọi là 27.5 inch) nhỏ hơn, mà việc lựa chọn lốp của thương hiệu cũng rất khác nhau.
E-160 được trang bị lốp Maxxis và Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Tuy nhiên, không phải các nhà sản xuất lốp xe phân biệt chúng mà là các hợp chất và thân thịt của chúng.
Lốp trước của Whyte là loại Maxxis Assegai với khung EXO+ và hợp chất 3C MaxxGrip dính nổi tiếng với khả năng bám đường trong mọi thời tiết trên mọi bề mặt, trong khi lốp sau là loại Minion DHR II với loại cao su 3C MaxxTerra và DoubleDown ít dính hơn nhưng nhanh hơn.Vỏ đủ chắc chắn để chịu được sự khắc nghiệt của một chiếc xe đạp leo núi điện.
Mặt khác, Cube được trang bị lớp vỏ Super Trail của Schwalbe và các hợp chất ADDIX Soft phía trước và phía sau.
Bất chấp kiểu gai lốp tuyệt vời của lốp Magic Mary và Big Betty, danh sách các tính năng ấn tượng của Cube vẫn bị hạn chế bởi thân xe nhẹ hơn và cao su ít bám đường hơn.
Tuy nhiên, cùng với khung carbon, lốp xe nhẹ hơn khiến Stereo Hybrid 160 được yêu thích.Không có bàn đạp, chiếc xe đạp lớn của chúng tôi nặng 24,17kg so với 26,32kg của chiếc E-160.
Sự khác biệt giữa hai chiếc xe đạp càng sâu sắc hơn khi bạn phân tích hình dạng của chúng.White đã nỗ lực hết sức để hạ thấp trọng tâm của E-160 bằng cách nghiêng phần trước của động cơ lên để phần pin vừa khít với động cơ.
Điều này sẽ cải thiện khả năng quay của xe đạp và giúp xe ổn định hơn trên địa hình gồ ghề.Tất nhiên, chỉ trọng tâm thấp không làm cho một chiếc xe đạp trở thành một chiếc xe đạp tốt, nhưng ở đây nó được bổ sung bởi hình học của White.
Góc ống đầu nông 63,8 độ với tầm với dài 483mm và trục 446mm giúp duy trì sự ổn định, trong khi chiều cao giá đỡ phía dưới 326mm (tất cả các khung lớn, vị trí "thấp" của chip lật) cải thiện độ ổn định ở các góc trượt thấp..
Góc đầu của Cube là 65 độ, dốc hơn White.BB cũng cao hơn (335mm) mặc dù bánh xe nhỏ hơn.Mặc dù tầm với là như nhau (479,8mm, lớn), nhưng hành trình ngắn hơn (441,5mm).
Về lý thuyết, tất cả những điều này kết hợp lại sẽ khiến bạn kém ổn định hơn trên đường đua.Stereo Hybrid 160 có góc ngồi dốc hơn E-160, nhưng góc 76 độ của nó vượt quá 75,3 độ của Whyte, điều này sẽ giúp việc leo đồi dễ dàng và thoải mái hơn.
Mặc dù các con số hình học, sơ đồ hệ thống treo, danh sách thông số kỹ thuật và trọng lượng tổng thể có thể biểu thị hiệu suất nhưng đây là lúc đặc tính của chiếc xe đạp được chứng minh trên đường đua.Hãy chỉ cho hai chiếc xe này lên dốc và sự khác biệt sẽ hiện rõ ngay lập tức.
Vị trí ngồi trên Whyte là kiểu truyền thống, nghiêng về phía ghế, tùy thuộc vào cách phân bổ trọng lượng của bạn giữa yên và ghi đông.Bàn chân của bạn cũng được đặt ở phía trước hông thay vì ngay dưới chúng.
Điều này làm giảm hiệu quả leo dốc và sự thoải mái vì nó có nghĩa là bạn phải mang nhiều trọng lượng hơn để giữ cho bánh trước không trở nên quá nhẹ, nhấp nhô hoặc nâng lên.
Điều này càng trở nên trầm trọng hơn khi leo dốc vì trọng lượng được chuyển sang bánh sau nhiều hơn, nén hệ thống treo của xe đạp đến mức bị võng.
Nếu chỉ lái chiếc Whyte thì chắc chắn bạn sẽ không nhận thấy điều đó, nhưng khi chuyển từ Stereo Hybrid 160 sang E-160, bạn sẽ có cảm giác như đang bước ra khỏi một chiếc Mini Cooper và bước vào một chiếc limousine kéo dài .
Vị trí ngồi của Cube khi nâng lên là thẳng đứng, ghi đông và bánh trước nằm sát tâm xe, trọng lượng phân bố đều giữa yên và ghi đông.
Thời gian đăng: Jan-18-2023