Xe đạp leo núi điện Vitus E-Sommet VRX là mẫu xe hàng đầu, hướng tới người tiêu dùng, có hành trình dài nhất của thương hiệu được thiết kế cho những điều kiện khắc nghiệt của việc cưỡi enduro.
Với giá £ 5,499,99 / $ 6,099,99 / € 6,999,99, bạn có thể nhận được phuộc RockShox Zeb Ultimate, hệ thống truyền động và phanh Shimano M8100 XT cũng như động cơ xe đạp điện Shimano EP8.
Theo kịp các xu hướng mới nhất, E-Sommet có bánh xe cá đối (29 inch phía trước, 27,5 inch phía sau) và hình học hiện đại, nếu không muốn nói là bắt kịp xu hướng, với góc ống đầu 64 độ và tầm với 478 mm (kích thước lớn).xe đạp.
Trên lý thuyết, Vitus có giá tương đối phải chăng có thể thu hút nhiều người, nhưng liệu nó có thể cân bằng giữa giá cả, trọng lượng và hiệu suất trên đường đua không?
Khung E-Sommet được làm từ nhôm 6061-T6 với các thanh chống, ống xả và tấm bảo vệ động cơ tích hợp.Điều này làm giảm tiếng ồn do va đập vào dây xích và khả năng hư hỏng do va đập vào đá hoặc các tác động khác.
Cáp xe đạp được định tuyến bên trong thông qua nắp ổ trục của tai nghe Acros.Đây là thiết kế ngày càng phổ biến được nhiều nhà sản xuất sử dụng.
Tai nghe cũng có một khối lái.Điều này ngăn thanh quay quá xa và có khả năng làm hỏng khung.
Tai nghe thuôn nhọn có kích thước từ 1 1/8 inch ở phía trên đến 1,8 inch ở phía dưới.Đây là tiêu chuẩn dày hơn được sử dụng phổ biến nhất trên xe đạp điện để tăng độ cứng.
Theo Linkage Design, hành trình bánh sau 167mm của E-Sommet có tỷ số truyền tương đối lũy tiến, với lực treo tăng tuyến tính khi nén.
Nhìn chung, đòn bẩy tăng 24% từ mức tối đa đến mức tối thiểu.Điều này làm cho nó trở nên lý tưởng cho các cú sốc lò xo không khí hoặc cuộn dây trong đó phải có đủ lực cản đáy cho đặc tính cuộn dây tuyến tính.
Bánh xích lớn nhất có khả năng chống võng 85%.Điều này có nghĩa là lực đạp có nhiều khả năng khiến hệ thống treo của xe đạp (gọi là tay đòn) bị nén và giãn ra so với những chiếc xe đạp có số cao hơn.
Trong suốt hành trình của xe đạp, lực cản nâng từ 45 đến 50 phần trăm, có nghĩa là lực phanh có nhiều khả năng khiến hệ thống treo bị giãn hơn là bị nén.Về lý thuyết, điều này sẽ giúp hệ thống treo chủ động hơn khi phanh.
Động cơ Shimano EP8 được kết hợp với pin BT-E8036 630Wh độc quyền.Nó được lưu trữ trong ống xả, ẩn sau một nắp được giữ cố định bằng ba bu lông lục giác.
Động cơ có mô-men xoắn cực đại 85Nm và công suất cực đại 250W.Nó tương thích với ứng dụng điện thoại thông minh Shimano E-Tube Project, cho phép bạn tùy chỉnh hiệu suất của nó.
Mặc dù hình dạng của E-Sommet không đặc biệt dài, thấp hoặc chùng xuống, nhưng chúng hiện đại và rất phù hợp với mục đích sử dụng enduro của xe đạp.
Điều này được kết hợp với tầm với lớn 478mm và chiều dài ống trên hiệu quả là 634mm.Góc ống ngồi hiệu quả là 77,5 độ và góc này sẽ dốc hơn khi kích thước khung tăng lên.
Các trục dài 442mm và chiều dài cơ sở dài là 1267mm.Nó có độ giảm khung đáy là 35mm, tương đương với chiều cao khung đáy là 330mm.
Giảm xóc RockShox phía trước và phía sau có phuộc Charger 2.1 Zeb Ultimate với hành trình 170mm và giảm xóc Super Deluxe Select+ RT được điều chỉnh tùy chỉnh.
Hệ dẫn động 12 cấp Shimano XT M8100 đầy đủ.Điều này phù hợp với phanh bốn pít-tông Shimano XT M8120 với các miếng đệm thiêu kết có gân và rôto 203mm.
Các thành phần Horizon Nukeproof (thương hiệu chị em Vitus) chất lượng cao có nhiều thông số kỹ thuật.Chúng bao gồm bánh xe Horizon V2 và ghi đông, pô-tăng và yên xe Horizon V2.
Brand-X (cũng là thương hiệu chị em của Vitus) cung cấp các trụ nhỏ giọt Ascend.Khung lớn có phiên bản 170mm.
Trong vài tháng, tôi đã thử nghiệm Vitus E-Sommet trên đường chạy tại nhà ở Thung lũng Tweed của Scotland.
Các thử thách bao gồm từ việc tham gia đường đua Enduro World Series của Anh, đường chạy xuống dốc được sử dụng trong các cuộc thi quốc gia, đến đường chạy nhẹ ở trung tâm và khám phá vùng đất thấp Scotland để có chuyến đi địa hình hoành tráng cả ngày.
Với địa hình đa dạng như vậy, nó giúp tôi biết rõ E-Sommet vượt trội ở đâu và ở đâu không.
Tôi đặt lò xo khí của phuộc ở mức 70 psi và để hai miếng đệm bánh răng giảm tốc dự phòng trong buồng dương.Điều này mang lại cho tôi độ võng 20%, mang lại cho tôi độ nhạy vượt trội nhưng lại bị nghiêng nhiều.
Tôi để mở hoàn toàn điều khiển nén tốc độ cao nhưng tăng độ nén tốc độ thấp bằng hai cú nhấp chuột để được hỗ trợ nhiều hơn.Tôi thiết lập sự phục hồi gần như hoàn toàn mở cho hương vị.
Ban đầu, tôi nạp lò xo không khí giảm xóc phía sau lên 170 psi và để hai nhà máy lắp đặt các miếng chêm giảm xóc trong hộp gió.Điều này khiến tôi chìm 26%.
Tuy nhiên, trong quá trình thử nghiệm, tôi cảm thấy rằng các giai điệu nhẹ nhàng sẽ được hưởng lợi từ áp lực lò xo tăng lên, vì tôi đã sử dụng hành trình hoàn toàn quá nhiều và thường xuyên chuyển đổi hoặc giảm sâu ở giữa hành trình khi bị nén.
Tôi tăng dần áp suất và nó ổn định ở mức 198 psi.Tôi cũng tăng số lượng miếng đệm giảm âm lượng lên ba.
Độ nhạy với các va chạm nhỏ không bị ảnh hưởng, mặc dù độ võng đã giảm nhờ cài đặt sốc rất nhẹ.Với thiết lập này, xe đạp sẽ di chuyển xa hơn và ít bị chạm đáy hơn ở cài đặt tải cao.
Thật vui khi thấy cài đặt giảm chấn nhẹ hơn so với xu hướng chung là giảm xóc quá mức cài đặt gốc.
Mặc dù chủ yếu dựa vào áp suất lò xo để điều chỉnh độ cao của xe là một sự thỏa hiệp, nhưng việc thiếu bộ giảm chấn để hạn chế khả năng xử lý va chạm của hệ thống treo có nghĩa là phần đuôi xe có cảm giác dễ chịu mặc dù ít bị võng hơn bình thường.Thêm vào đó, thiết lập này hoàn toàn cân bằng với ngã ba Zeb.
Lên dốc, hệ thống treo sau E-Sommet rất thoải mái.Nó nhảy tới nhảy lui, hấp thụ các tác động tần số cao nhỏ nhất một cách dễ dàng.
Các va chạm bên hình hộp được tìm thấy trên bề mặt trung tâm đường mòn bị mòn hoặc các đoạn đường dốc rải đầy đá ít ảnh hưởng đến sự mất cân bằng của xe đạp.Bánh sau di chuyển lên và lăn qua các va chạm một cách dễ dàng và linh hoạt, giúp cách ly khung xe khỏi các tác động thất thường.
Điều này không chỉ làm cho E-Sommet trở nên rất thoải mái mà còn cải thiện độ bám đường vì lốp sau bám chặt vào mặt đường, thích ứng với các đường viền của nó.
Những tảng đá cay, những đoạn leo sâu hay kỹ thuật trở nên thú vị thay vì đáng sợ.Chúng dễ dàng tấn công hơn mà không có nguy cơ trượt bánh xe do tay cầm lớn.
Lốp sau Grippy Maxxis High Roller II mang lại độ bám tối đa.Độ dốc lớn của mặt lốp giúp đào đất tơi xốp và hợp chất MaxxTerra đủ dính để bám vào đá trơn trượt và rễ cây.
Zeb Ultimate phản chiếu lực kéo phía sau và vượt qua những va chạm nhỏ, chứng tỏ E-Sommet là một đối tác sang trọng xứng đáng.
Trong khi dữ liệu chống ngồi xổm của Vitus cho thấy chiếc xe đạp sẽ lắc lư khi chịu tải, điều này chỉ xảy ra ở nhịp độ thấp hơn.
Xoay tay quay ở số nhẹ hơn, phía sau giữ ở vị trí trung lập một cách ấn tượng, chỉ di chuyển ra vào khi tôi đạp không vững.
Nếu kiểu đạp của bạn không mượt mà cho lắm, động cơ EP8 sẽ giúp bù đắp mọi tổn thất do chuyển động của hệ thống treo không mong muốn.
Vị trí lái của nó giúp cải thiện sự thoải mái của hệ thống treo và ống trên tương đối ngắn giúp tôi ở tư thế thẳng đứng hơn, một vị trí được ưa chuộng bởi những tay đua theo phong cách enduro thẳng đứng và tời.
Trọng lượng của người lái được chuyển lên yên xe thay vì tay lái, giúp giảm mỏi vai và cánh tay khi chuyển tiếp đường mòn dài.
Trong khi Vitus đã tăng góc ống yên trên thế hệ E-Sommet này, việc thay thế những chiếc xe đạp có góc hẹp hơn như Pole Voima và Marin Alpine Trail E2 cho thấy E-Sommet sẽ được hưởng lợi từ việc vào cua chặt hơn.
Để kén chọn, tôi thà đặt hông của mình phía trên giá đỡ phía dưới hơn là phía sau nó để đạp hiệu quả hơn và thoải mái hơn.
Nó cũng sẽ cải thiện khả năng leo dốc vốn đã rất ấn tượng của E-Sommet, vì vị trí tập trung hơn đồng nghĩa với việc cần ít chuyển động quá mức hơn để chuyển trọng lượng sang bánh trước hoặc bánh sau.Việc giảm đáng kể trọng lượng chuyển giao này giúp giảm thiểu độ quay của bánh xe hoặc lực nâng bánh trước vì xe đạp ít có khả năng trở nên nhẹ hơn ở cả hai bên.
Tuy nhiên, nhìn chung, E-Sommet là một chiếc xe đạp leo đồi thú vị, hấp dẫn và có khả năng leo đồi.Điều này chắc chắn sẽ mở rộng phạm vi của nó từ xe enduro đến xe đạp đường mòn siêu hạng.
Điều kiện thời tiết, phong cách lái xe, trọng lượng người lái và loại đường đua ảnh hưởng đến phạm vi hoạt động của pin E-Sommet.
Với trọng lượng giới hạn là 76kg trong một lần sạc, tôi thường đi được quãng đường 1400 đến 1600 mét ở chế độ hybrid và 1800 đến 2000 mét ở chế độ sinh thái thuần túy.
Chuyển sang Turbo và bạn có thể mong đợi phạm vi leo núi sẽ giảm xuống ở khoảng từ 1100 đến 1300 mét.
Thời gian đăng: Jan-30-2023